宝马7系E38是宝马于1994年至2001年间推出的第三代旗舰豪华轿车，凭借多项技术创新和经典设计，成为豪华车市场的标杆之一。该车1994年首发，2001年停产，总产量超34万辆。E38作为大型豪华轿车，提供标准轴距（E38）、长轴距（E38L）及加长豪华版（L7）。

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E38延续双肾格栅与霍氏拐角，首次采用集成式四眼大灯，车身线条优雅修长。同时，E38 7系也是首款配备侧安全气帘的轿车，首款配备卫星导航系统的欧洲轿车，以及首款提供车载电视的宝马。

E38动力系统分成汽油机和柴油机，汽油机提供2.8L直六（728i）、3.0L/3.5L V8（730i/740i）、5.4L V12（750i）多种选择，V12最大功率326马力。其中柴油机是第一次在宝马7系身上出现，而E38同时也是最后一代有提供手动变速箱的7系。

不过关于E38的动力系统，最为有趣的仍然是2000年推出的氢燃料版本，这是7系历史上第二次使用氢动力引擎，同时也是产量相对较多（15台）的试验车型，在2000年的汉诺威世博会上被用作VIP接驳车。

经过改造之后的V12引擎可切换使用氢或汽油作为燃料，这是当时汽车界最为先锋的清洁能源尝试之一。可惜的是，由于储存氢燃料的高压罐体成本高昂，占用空间巨大，而使用氢燃料时的那台V12引擎的动力弱得可怜，且“氢耗”惊人，所以这种效率低下的氢燃料应用方式（直接燃烧）最终被舍弃，被后来的氢燃料电池技术所“取代”。

话题扯远了，我们回到模型。

我们这次试玩的模型对应的是750iL的长轴距版本。750iL为长轴距版本，轴距达3.12米，后排腿部空间显著提升。750iL搭载5.4L M73 V12自然吸气发动机，最大功率240 kW（322马力），峰值扭矩490 N·m，匹配采埃孚5速自动变速箱。750iL的0~100 km/h加速约6.6秒，极速被电子限制在250 km/h。

由于采用了大量的创新技术，而且在豪华上也再创新高，因此E38在1998年销量超越奔驰S级（W140），成为豪华轿车市场标杆。E38奠定了宝马7系在豪华车市场的地位，其创新技术（如导航系统、柴油发动机）和设计语言为后续车型奠定基础。

（真车图来自网络，型号略有不同，仅供参考，部分文字介绍来自DeepSeek，如有纰漏，敬请不吝指教）

产品的包装没啥可说的，设计非常简洁，开口纸盒，亚克力罩，塑料底座一应俱全，产品还配送了一张收藏卡，其实就是AR直营店的二维码；黑色塑料底座上有移印的车模信息，虽然在北展上首发，但是模型包装上并没有相关标识，应该不算北展限定版本。

不得不说，在外形上AR确实没让我们失望，这款750iL形准方面完全没有问题，姿态上也足够优雅；这款模型是黑色的，漆面质感中规中矩；模型的门把手也是浮雕的，做工还算细腻；模型的车外后视镜是独立零件，细节刻画也算到位；模型的车窗边框刻画得也很细腻，侧转向灯也是浮雕+移印，侧面还有一条银色饰条，这个应该也是移印吧。（注意大部分真车图都是标准轴距版本）

模型的悬挂高度比较合适，轮毂是电镀银色的多幅轮毂，轮毂的质感较好；因为轮毂镂空面积很小，刹车系统基本不可见，因此模型也没做刹车系统。

模型的大灯组是独立分件的，有灯杯灯珠细节和橙色转向灯细节，整体看还是很精致的；双肾的中网貌似也是独立分件的，格栅则用银色漆刻画；前杠上的通风口应该是浮雕刻画的，两侧的雾灯应该是浮雕+移印的，前杠上沿也是有银色漆刻画的饰条。

尾灯也是独立塑料件，内构也还算清晰；车尾的其他标志貌似都是移印的，而车尾的宝马标应该是贴纸的；尾杠上方还有电镀的饰条排气管是给尾杠遮住的。

多角度对比，那个年代的豪华科技感表露无遗。

模型的内饰细节也是有所刻画的，内饰的色调为灰色+米黄色，方向盘也做了木纹，内饰还有很多油漆刻画的细节；模型的整体漆面水准还行，缝隙也很深和均匀；模型的前雨刮器是独立分件的，前挡风玻璃前侧有浮雕的通风格栅，天窗是刻线的，车头宝马标应该是贴纸的。

模型的底盘采用了浮雕的细节刻画，仅有排气管做了分色处理。

AR Box的这款750iL在工艺上基本上延续了之前的迈巴赫S680的水准，黑色漆面中规中矩，但整体看起来还是很舒服的，属于各方面都比较均衡的产品，而且目测QC问题不多，值得收藏，最近宝马10车套的价格已经到达冰点，其中包括这款750iL，喜欢的玩家可以考虑下单买其他色。